据市城乡规划局相关负责人介绍，此次裕华路改造旨在通过交通改善、绿化景观整治、城市家具统一协调三个方面的工程措施，将其打造为省会第一迎宾大道。裕华路改造范围为苑东街至京深高速公路收费站，全长15.1公里。规划红线宽50米—60米，设计时速为60公里/小时。此次道路改造，维持现状三块板路面格局，全路段机动车道由双向六车道拓宽改造为双向八车道（28.5米），增加公交专用车道；机非隔离带由1.5米，增宽至3米，兼做公交站台；非机动车道由5～7米缩减至5米。人行道宽度为2.75～7.75米。
改造完成后，社会车辆在高峰时段平均时速由现状20公里/小时提高至30公里/小时，全路段高峰时段通行时间由45分钟缩短到35分钟。公交车辆平均时速由现状16公里/小时提高至25公里/小时。道路通行能力将提高20%。
【裕华路改造全解读】
裕华路将改造成什么样？改造工程都有哪些亮点？在改造中将要采取哪些措施改善目前存在的交通问题？又将如何提升裕华路的道路景观形象？昨日，记者就此采访了市城乡规划局市政处处长戎华奎和裕华路道路改造工程设计的负责人——北京市市政工程设计研究总院高级工程师朱江。
裕华路改造
要解决五大问题
“裕华路是省会主要交通干道‘四横’之一，并一直是省会的迎宾大道。但目前存在着一些问题，影响着其交通通行能力和整体形象的提升。”戎华奎处长表示，目前裕华路主要存在问题包括：主要交叉路口交通量较大，人车混杂，相互干扰，影响路口通行能力；沿线单位进出口直接开在主路，数量多间距小，影响主路通行速度和安全；人行过街设施设置不尽合理，存在相互干扰的现象，存在安全隐患；缺乏公交专用车道，影响公交车辆运行速度，与社会车相互干扰，公交服务水平较低；沿线单位停车设施缺乏，存在占路停车的现象等。此次裕华路改造工程就是要解决这些问题，从而实现道路交通的改善和整体景观品位的提升。
增加公交专用道
提高运行时速
“拓宽道路，增加公交专用道。这是此次方案的一个重要部分。”戎华奎处长介绍说，此次裕华路道路改造，将维持现状三块板路面格局，全路段机动车道由双向六车道拓宽改造为双向八车道，并增设公交专用车道，以提高公交车辆运行速度。公交车道布置于道路最外侧，车道宽3.5米。从交通工程方面做到全线公交车道连贯；从交通管理方面保证公交专用车道为公交运营时段公交车专用，禁止其它车辆驶入。公交站设置于路口出口道的隔离带上，公交站台长度40～60米，宽度大于等于2.5米，站台将做无障碍设计。方案设计公交站的间距平均为350米。
中华大街口、体育大街口
建立交桥
“此次裕华路改造的一大亮点，是在体育大街口和中华大街口各建设一座立交桥。”对此，朱江津津乐道，根据裕华路与中华大街、体育大街相交节点均存在车流量，人流量较大，人、车干扰严重的交通问题，他们提出在此采用机动车与非机动车分离的立交方式。相对石市其他已建成的立交桥而言，这两座立交桥都属于简单立交桥，主要是为了解决人车分行的问题，减少机动车与行人、非机动车的相互干扰，提高通行速度。
★中华大街立交桥
中华大街立交桥为上下两层，主路机动车交通组织为灯控十字路口。将现况路口高程抬高2米左右，非机动车、行人在机动车道系统外侧下穿机动车道系统，形成人车分行，中华大街路口处红线东西宽210米，南北长480米，人行、非机动车空间可结合城市景观做成下沉花园形式，为行人提供舒适的休闲空间。下沉花园的四个角都为绿地景观和休闲亭，让大家在繁忙之余寻找到一处休息之所。
★体育大街立交桥
体育大街作为城市东一环路，是城市南北向沟通的重要道路。立交设计首先满足路口主要通行方向的需求，立交桥设计为三层，体育大街主路下穿裕华路，南北方向交通快速通过节点。体育大街两侧设置辅路，车辆通过辅路与裕华路主路形成灯控路口。行人、非机动车路口转向空间设置在体育大街下穿结构和裕华路平交路口之间，净空≥2.5米。
近期新建或改建
7个地下通道
“裕华路改造完成后，裕华路上的人行过街天桥将全部退出历史舞台，取而代之的是地下通道。近期，裕华路上将新建或改建7个地下通道。这在一定程度上可以解决行人过街通行的问题，同时，行驶在裕华路上，人们的视野会很开阔。”朱江介绍说。
根据方案，裕华路将规划18处人行过街设施，其中一环内地下通道共9处、一环外9处。近期石市将实施8处，包括原来的6处：省艺术中心、南长街、车站街、西大街、河北师大、长安区政府；新增大经街、高速公路收费站两处。其中保留车站街现有的地下通道，对省艺术中心附近的地下通道进行改造，其他原有的人行过街天桥也都改建为地下通道。
封闭部分次要路口
增加路口间距
“此次裕华路改造还将对一些次要路口进行封闭。”朱江表示，现在与裕华路相交的现况道路共38条。其中包括次干路和支路25条。这很容易造成来往车辆的相互干扰，为提高道路的通行速度，方案提出对部分次要路口进行封闭，此次全线封闭16处，包括金竹街、西里街、草场街、前进街、东菜园中街、南长街、保晋南街、裕光街、兴纺街、大经街、休门街、西大街、富强大街、育才街、华清街、煤机街，路口间距由464米增加至758米，一环内达到816米。
封闭沿线单位49处出入口
提高通行速度
“裕华路沿线许多单位进出口直接开在主路，数量多间距小，这极大地影响了主路通行速度和安全。为提高主路通行能力，需尽量减少沿线建筑直接在裕华路上的出入口。”戎华奎处长介绍说，有条件的建筑可将开口开于裕华路相交路上，条件不好、开口又较密集地段可将多个相邻开口整合在一起，从一个开口进出主路。根据方案将减少71％的出入口，由 83处减少至34处，路口间距由200—300米增加至900米左右。
沿线占道停车场
全部取缔，设置公共停车场
朱江介绍说，裕华路道路整改工程实施后，沿线占用非机动车道或人行道的停车位都将取消。全线将取消机动车停车位约720个，非机动车停车位约1841个，需结合本次裕华路改造工程进行道路两侧拆迁整治，设置机动车及非机动车公共停车场，完善支路网和停车设施，从而达到裕华路的建设目标。
种植三种行道树
让迎宾大道四季常绿
“裕华路的景观整治将重点体现迎宾特色。”朱江在谈到景观整治时说，裕华路的行道树树种，采用大叶女贞、国槐、元宝枫三种，以形成四季常绿、三季色不同的景致。绿化、分车带绿化，以低矮的绿篱和地被植物为主，种植形成一种序列感，为车行提供良好的视线。平面布置为规整坡型大叶女贞与地被植物，形态上犹如张开的双手，欢迎四海宾客，有很强的序列感和统一感，地被可以种植一些多年生的草花，花团锦簇，体现“迎宾”的主题，更能展现出裕华路这一迎宾大道的行政、迎宾特色。
来源：河北日报 记者 冯月静
共有 网友评论